Actualidades automovilísticas

[Dj Isaac]

Bueno familia, abro este post, en general para dejaros todas las novedades y pruebas de cualquier automóvil nuevo.

Aparte también os iré dejando información de:

* Estrenos
* Prototipos y estudios
* Presentaciones
* Primeros contactos
* Pruebas
* Comparativas
* Salons auto

En este mismo mensaje os dejare un indice con todos los coches mencionados durante lo largo del post.

INDICE

Pagina 1:

ESTUDIO: BMW Concept Active E

PROTOTIPO: MINI Beachcomber Concept

ESTRENO: Kia Cadenza

AVANCE: Aston Martin Cygnet

AVANCE ASTON MARTIN ONE-77

Pagina 2:

ESTUDIO: PEUGEOT SR1

[Dj Isaac]

Estudio: BMW Concept Active E

No ha pasado más de un año desde que el MINI E echara a rodar por varias ciudades norteamericanas como objeto de un estudio para evaluar los patrones de autonomía, eficiencia y utilidad de vehículos urbanos eléctricos. Nosotros pudimos hacer un primer contacto y comprobar de primera mano por dónde van las estrategias de BMW en el apartado de “emisiones-cero”. Todos los datos obtenidos en aquel estudio han servido para que BMW prepare su segundo asalto. Ahora le llega el turno al serie 1, probablemente el próximo modelo que incorpore tecnología eléctrica y que se convierta en un vehículo de ciudad “limpio” para el futuro.

Project – i



Y es que aquí no se trata de superdeportivos. El Vision EfficientDynamics fue un buen intento, y con él BMW demostró que hasta los motores más potentes están amenazados por las baterías de ion-litio. Pero dentro el Project-i, en el que el Active E comparte protagonismo con el citado MINI-E, se trata de dar la máxima autonomía a un vehículo compacto con la menor repercusión posible en sus prestaciones y espacio interior.
Y este es el segundo asalto. Lo que llegará al Salón de Detroit es un coche basado en el actual Serie 1 Coupé, conservando la tracción trasera pero con el motor eléctrico situado encima del eje trasero, no bajo el capó. De esta forma, el espacio donde se alojaría el motor de combustión se cede totalmente a las estructuras de las baterías, que además aprovechan el hueco del depósito de combustible. Así, y a pesar de que el Concept E pesa entre 300 y 400 kilos más que un Serie 1 Coupé (1.800 kilos en total), BMW asegura que puede conservar mejor su reparto típico de pesos.

Prestaciones



Del Concept E podrá salir una potencia máxima de 170 cv y un par máximo de 250 Nm (para tener una referencia, el 120i actual ofrece 170 cv con un par de 210 Nm), con los que una aceleración hasta los cien se podrá completar en menos de 9 segundos. La velocidad máxima, al tratarse de un vehículo orientado por completo a la ciudad, no podrá superar los 145 km/h. Pero el punto fuerte, y lo que de verdad debe importar en un coche eléctrico, es su autonomía, y aquí el Concept E no es capaz de marcar la diferencia, ya que para todas las marcas parece una tarea imposible pasar de los 200 kilómetros. Aunque según el ciclo de pruebas americano podría alcanzar los 240 kilómetros, la propia marca asegura que en una utilización normal (con la climatización y los dispositivos conectados) lo más habitual es que se quede en unos 160.

Pocas diferencias



Dentro del Concept E hay elementos que se han adaptado en consecuencia por tratarse de un vehículo eléctrico. Así, hay funciones nuevas del ConnectedDrive que permiten conocer la estación de carga más próxima, el nivel de las baterías o conectar la calefacción desde un teléfono móvil. Por fuera no es mucho lo que distingue al Concept E de un Serie 1 Coupé. Tan sólo la pintura blanca específica, las llantas rediseñadas o las inscripciones “eDrive” o “EfficientDynamics” repartidas por la carrocería le otorgan tímidas señas de identidad.

Más de 600 unidades

Si con el MINI E fueron seiscientas las unidades que se pusieron a disposición de clientes privados en Norteamérica, con el Concept E el número será considerablemente mayor, aunque el propósito siga siendo el mismo: comprobar la viabilidad de modelos eléctricos basados enteramente en modelos de producción actuales. Lo tendremos a la vista en Detroit del 11 al 24 de Enero.

[Dj Isaac]

Prototipo: MINI Beachcomber Concept

En otoño de 2010, la marca MINI tiene la intención de desvelar definitivamente las características de su nuevo modelo SUV que se sumará a las versiones Cabrio, Clubman y también a la versión convencional. Antes de ese modelo, la marca aliviará la espera enseñando en Detroit (del 16 al 24 de enero) un nuevo concepto basado en aquel, también SUV, en el que la ausencia de puertas y de un techo convencional serán los máximos alicientes. Los límites parecen más lejanos que nunca…

El Beachcomber es un modelo de tracción total, con una carrocería más rígida y con unos asientos elevados, además de un sistema de amortiguación con mayor recorrido y unas llantas ligeras de grandes dimensiones. Cuenta con sistemas de capota de lona o de material sintético que, en caso de que sea necesario, podrá hacer las veces de puertas y carrocería para proteger a los ocupantes…

Estética



…y desde luego el resultado es imponente. Nunca antes un MINI tuvo una versión tan radical ni, por supuesto, tan orientada a dejarse llevar fuera de la carretera. De lo que se trata con este estudio, según la propia marca, es de aumentar el contacto de los pasajeros con el exterior dándoles toda la seguridad que propicia una carrocería elevada y un puesto de conducción más alto de lo normal.
El MINI Beachcomber mide aproximadamente cuatro metros de longitud y su carrocería ha sido reforzada en los montantes A y D, y cuenta con una barra transversal extra en la parte trasera. Sin embargo, en el fondo de este musculoso ha habido un trabajo intenso para reducir el peso final, lo cual será directamente proporcional a su agilidad.

Interior



Una vez superado el acceso (se hará muy raro para los clientes acostumbrados a sentarse casi en el suelo), en el interior del MINI hay soluciones sobre todo orientadas al transporte. El portón del maletero, que es de doble hoja con apertura vertical, podrá permitir introducir objetos largos para el día a día y abatir los asientos traseros de forma rápida y sencilla. En el puesto de conducción y a lo largo de todo el salpicadero, la esencia sigue siendo MINI, pero se han eliminado algunas cosas, como las salidas de ventilación (que no serían necesarias) para sustituirlas por más altavoces en el habitáculo. Otras novedades serían la instalación de una brújula a la izquierda del volante y otro indicador, a la derecha, que muestra el grado de inclinación del coche a lo largo de sus ejes longitudinal y transversal.

Center rail

Dentro del Beachcomber, lo que más sorprende es la instalación de una columna que recorre el habitáculo desde la parte delantera hasta los asientos posteriores, que puede tener diversas utilidades. Se puede usar desde centro multimedia (para conectar dispositivos iPod / Mp3), como simple apoyabrazos o para configurar diferentes espacios portaobjetos. Más allá todavía, el Center Rail se podrá utilizar para instalar ordenadores portátiles, un sistema GPS o incluso una nevera.

[K-parros]

lo unico k no me gusta es lo de ir sin puertas, por lo otro bien

[Dj Isaac]

Estreno: Kia Cadenza

Kia ha revelado las primeras imágenes oficiales de su nueva berlina de gran tamaño. Derivada del prototipo KND-5, fuera de las fronteras de Corea será bautizada como “Cadenza” y se presentará por primera vez en el Salón internacional de Arabia Saudí. Su venta está prevista para muchos mercados pero en principio no hay planes de que llegue a Europa...

Con el Cadenza la marca coreana da un giro a su filosofía habitual y se embarca en una aventura que tiene argumentos suficientes para entrar de lleno en la categoría de vehículos “Premium”, apostando por un automóvil moderno, plagado de tecnología y que presume de diseño. Kia asegura que esta lujosa berlina ha sido “diseñada para satisfacer el deseo de los conductores por el refinamiento, la seguridad y la satisfacción emocional mediante la creación de las condiciones ‘ideales’ de conducción”.



Sus dimensiones finales aún no se conocen, pero no diferirán mucho del prototipo del que deriva, con una altura de 1,48 metros, una anchura de 1,85 y una distancia entre ejes de 2,85 m. De su elegante y deportivo aspecto, destacan la prominente parrilla delantera, los grupos ópticos con diodos luminosos tipo LED y su marcada línea de cintura, haciendo especial hincapié en el característico y renovado ADN de diseño de Kia.



Otro de los puntos fuertes del Cadenza estará en su equipamiento. Esta berlina podrá equipar elementos como un avisador por cambio involuntario de carril, una cámara de visión trasera, techo solar, asientos ventilados con ajuste eléctrico y hasta volante de cuero con calefacción, entre otros. El Kia Cadenza será presentado a finales de año en los próximos salones de Arabia Saudí, Kuwait y Dubai. No se conocen más datos ni su precio; por el momento Kia sólo anuncia que se comercializará en algunos mercados de exportación en 2010 y que no está prevista su llegada a Europa.

[Dj Isaac]

Avance: Aston Martin Cygnet

Hasta ahora no sabíamos si de verdad Aston Martin quería vender coches urbanos o lo del Cygnet pertenecía sólo a una estrategia más de marketing. Ahora ya sabemos que la cosa va en serio y que llegará antes de que nos demos cuenta, para desgracia de muchos y alegría de otros. La marca británica acaba de anunciar que el modelo urbano de lujo, basado en el Toyota iQ,  estará en la correspondiente cadena de producción a lo largo de 2010.



Vaya por delante que al iQ no le hacen falta reconocimientos. Ha recibido cinco estrellas EuroNCAP y estuvo, hace pocos días, al borde de robarle al Volkswagen Polo el premio de “Coche del Año 2010”. Pero sin duda este es el premio más grande que le podía haber tocado: Aston Martin reproducirá, con retoques e interpretaciones propias, uno de sus modelos más controvertidos.



 de momento los detalles brillan por su ausencia. No hay información acerca de los motores (que podrían ser los mismos que Toyota fabrica para este modelo), ni de equipamiento ni tampoco del precio que podría alcanzar en el mercado. Lo único que sabemos proviene de las primeras imágenes oficiales, en las que es evidente que Aston Martin ha aplicado sus reglas: calandra, paragolpes delantero e incluso los propios tiradores de las puertas pertenecen a un vehículo de alta gama. Por dentro, la tapicería de cuero, junto a las nuevas aplicaciones multimedia (entre ellas se observa un soporte especial para iPhone), dejarán boquiabiertos a los que hasta ahora lo consideran ciencia-ficción.
Por encima de todos los lujos que se le puedan incorporar a un coche como el iQ, lo que más sorprende sin duda es que Aston Martin pueda poner su logotipo en coches con  motores 1.0 de 68 cv o 1.33 de 98 cv. Nosotros ya no nos sorprendemos de nada. La ciencia ficción lleva tiempo invadiendo la realidad del automóvil.

[cmc_09]

Eso son prototipos no?Luego los reales son basura xD

[Dj Isaac]

Dany R6, cambia las fotos que desmontan el post, ponlas mas pequeñas. Gracias

Ya las pongo yo pequeñas para que no pase esto...

[KAISER-7]

http://www.makinamania.com/index.php/topic,55768.0.html

[tHe HaRdCoRiAn]

http://www.makinamania.com/index.php/topic,55768.0.html

Ese post era la clave, pero se entremezclan demasiados temas, y existiendo un subforo deportivo, no es necesario seguir por ese camino.
Además, ahora mismo, no le hace caso nadie.

[tHe HaRdCoRiAn]

http://www.makinamania.com/index.php/topic,55768.0.html

Ese post era la clave, pero se entremezclan demasiados temas, y existiendo un subforo deportivo, no es necesario seguir por ese camino.
Además, ahora mismo, no le hace caso nadie.

[tHe HaRdCoRiAn]

Dany R6, cambia las fotos que desmontan el post, ponlas mas pequeñas. Gracias

Ya las pongo yo pequeñas para que no pase esto...

es que no sé como se ponen tio :S yo las busco en google y luego inserto el enlace aki :S

Coges, guardas las fotos en tu PC, las subes a http://www.imageshack.us, marcando la opción de resize, y listos.

[Dj Isaac]

Estudio: Peugeot SR1

Peugeot llevará al Salón de Ginebra el próximo mes de Marzo un adelanto de cómo podría ser la línea general de sus diseño para un futuro no muy lejano. Se trata de un proyecto híbrido, materializado en la silueta de un coupé descapotable, en el que se consigue una potencia final de 313 cv. Tiene espacio para tres pasajeros y detalles muy finos en su interior.



A pesar de que la tecnología híbrida ya no sorprende a nadie, el SR1 tiene características que le hacen único. De hecho, su modo de propulsión se aplicará en modelos que ya están en el mercado, como el 3008, que podría tener su versión híbrida durante el 2011.
El resultado de 313 cv proviene de la combinación de un motor de gasolina 1.6 THP (de 218 CV) con otro eléctrico situado en la parte trasera (95 cv). Esta potencia se reparte a las cuatro ruedas, que además, son directrices. El funcionamiento de esta dirección es muy similar al de otros modelos en el mercado: el ángulo de giro de las ruedas traseras varía en función de la velocidad, es decir, cuanto más rápido menos cantidad de giro y viceversa.
Como era de esperar, Peugeot ha creado el SR1 con un modo de conducción totalmente limpio. La marca no asegura durante cuantos kilómetros se puede circular en modo eléctrico, pero sí ha adelantado que se puede y que el consumo combinado de combustible es de 4,9 litros. A su vez, el nivel de emisiones queda por debajo de los 120 gramos de CO2 por kilómetro, con lo que entra sin problemas en la categoría de ecológicos.



El SR1 no es un coupé al uso, sino un punto intermedio entre un biplaza y un descapotable con banqueta trasera para varios ocupantes. La capacidad de este prototipo es de 3 personas, dejando un solo asiento en la parte central trasera al que sea accede deslizando hacia delante la consola central. Una vez dentro, el cuadro de instrumentación, situado detrás del volante deportivo, mezcla los formatos analógicos y digitales. Hay elementos que no se habían visto hasta la fecha en un automóvil, como indicadores de cristal verticales para el consumo y autonomía o un espacio destinado al reloj de pulsera Bell&Ross del propietario.
La terminación es, como era de esperar, muy futurista, y en ella destacan el cuero liso combinado con maderas nobles y algunos materiales extravagantes como el níquel bruto o los cromados satinados. Muy fino, desde luego.

[Dj SAnD]

Hace unos días ya os adelantábamos que el óvalo azul nos había confirmado oficialmente la llegada del nuevo Ford Focus RS500, una edición limitada del Focus RS con 350 CV de potencia, que solo 500 afortunados podrían disfrutar. Presentado oficialmente ya os podemos ofrecer todos los datos e imágenes de este purasangre compacto.

El Ford Focus RS500 supondrá el fin de fiesta a la corta pero fructífera existencia de la generación actual del Ford Focus RS, cuya producción terminará en septiembre de 2010. Poco después se pondrá a la venta la tercera generación del Ford Focus, del que aún no se ha confirmado que se vaya a desarrollar una versión deportiva RS.



Se ha mejorado el motor 2.5 de cinco cilindros en línea y 305 CV para homologar 350 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 460 Nm entre las 2.500 y las 4.500 rpm. Se ha mejorado sobretodo en la entrega de potencia a medias y altas, definitivamente será más agradecido que nunca cuando pisemos a fondo el acelerador. Por cierto, el 0 a 100 km/h lo hace en tan sólo 5.6 segundos. Para que os hagáis una idea, es apenas 3 décimas más lento que un Porsche Boxster S.

Pretende ser uno de esos coches que cuando lo oigas a tu espalda te gires para mirarlo. Para ello también irá equipado con salidas de escape de un diámetro mayor que aseguran un sonido grueso, de esos que directamente asociamos a motores de gran tamaño en vehículos muy potentes. También incluirá un nuevo intercooler de mayor tamaño.



Cuando por fin te gires y lo mires es muy probable que no quieras apartar la vista de su carrocería musculosa, su gigantesca parrilla y sus entradas de aire que lo acercan más a la silueta de un vehículo de rallys que a lo que acostumbramos a ver en un coche de calle.

Aún más llamativo será con la carrocería de color negro mate que lucirán todos los Ford Focus RS500. No se trata de un acabado de pintura al uso, de hecho ese efecto se conseguirá tras cubrir toda la carrocería con un film translucido diseñado por la archiconocida compañía 3M.



Las 500 unidades del Ford Focus RS500 que se empezarán a vender a partir de mayo, irán numeradas del 1 al 500, excepto un puñado de éstas que irán destinadas a presentaciones, exhibiciones y pruebas de prensa.

Hay quien seguirá pensando que forzar ese motor para obtener 350 CV puede tener sus riesgos y comprometer la fiabilidad. Según Ford durante el desarrollo de este vehículo realizaron una prueba de largo recorrido de 10.000 km de conducción ininterrumpida en el circuito de Nürburgring (salvo interrupciones para repostajes y me imagino que algún cambio de neumáticos).



En dicha prueba varios pilotos probadores hicieron relevos para completar 500 vueltas de conducción continua, equivalentes a realizar diez carreras de las 24 Horas de Nürburgring, y entre vueltas de conducción tranquila y vueltas a cuchillo conseguir marcar una vuelta rápida de 8 minutos.

Todos los Ford Focus RS500 tendrán un equipamiento de serie de lo más completo con climatizador bizona, sensores de aparcamiento, indicador de presión de neumáticos, iluminación y limpiaparabrisas automáticos, acceso y arranque sin llaves, cargador de 6 CDs y asientos deportivos Recaro parcialmente cubiertos con piel. Opcionalmente estarán disponibles el sistema multimedia y de navegación táctil y los asientos Recaro completamente cubiertos con piel de color rojo.

Más fotos

Fuente: Diariomotor


Bonito pepino 

[Krlos]

Un buen pepinarro,si!!