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El ferrocarril Santander - Mediterráneo.

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Detective musical: No hay nada que el hombre no pueda destruir con sus propias manos, sobretodo si lo destruido era el sacrificio de centenares de hombres para un bien común. El Santander-Mediterráneo fue un proyecto de ferrocarril que nació a principios del siglo XX, con el propósito de unir los puertos marítimos de Santander y Valencia por tren, y para dar una rápida salida marítima a las mercancías procedentes de las provincias interiores por las que se pretendió que circulase. Éste se habría encargado de transportarla hasta Valencia en pocas horas, a diferencia de la semana que empleaba un barco mercante en cubrir la navegación alrededor de la costa de la Península Ibérica. Allí, otro navío podría haber proseguido su camino para transportar la carga a su destino final. Lo mismo sería posible en sentido inverso. Además, daría una salida marítima rápida a las mercancías originarias de la Meseta. El corredor transversal Santander-Mediterráneo estaba formado por dos compañías de ferrocarril. La primera era el Central de Aragón (Calatayud-Valencia), inaugurada a principios del siglo XX, y la segunda era la Compañía del FC Santander-Mediterráneo (Calatayud-Cidad/Dosante). Los tramos que llegaron a construirse del corredor Santander-Mediterráneo fueron el común con el Ferrocarril Central de Aragón (Sagunto-Teruel-Calatayud y Caminreal y Zaragoza), que sigue en funcionamiento en la actualidad en su tramo de Caminreal a Sagunto; y el Calatayud a Cidad/Dosante. No se llegaron a construir los pocos 63 km que separan Cidad de Valdeporres y Santander. En la mitad de este pequeño tramo se realizaron la explanación y la obra civil, pero la vía no llegó a instalarse nunca. Concretamente se efectuaron los trabajos desde Cidad de Valdeporres hasta Yera, ya en Cantabria, y desde Guarnizo hasta Sarón, puesto que en Guarnizo el Santander-Mediterráneo enlazaba con la línea Santander-Alar del Rey, actualmente en uso. En esta línea inconclusa, el Túnel de la Engaña, de 6.976 m de longitud y en el que se emplearon 19 años de trabajo, ha sido hasta fechas recientes el túnel ferroviario español de mayor longitud. Una de las razones por las que no llegó a acabarse, y por tanto a inaugurarse, fue por las presiones que recibió el gobierno de Franco por parte de altos funcionarios vascos que veían en este ferrocarril una competencia importante para el puerto de Bilbao en beneficio del de Santander. En 1984, siendo ministro Enrique Barón, el gobierno central español de Felipe González Márquez (PSOE), basándose en el déficit económico, que en la mayoría de los casos fue propiciado por la propia acción gubernamental, dejó a centenares de miles de españoles, la mayoría del medio rural, sin un servicio necesario, depauperando todavía más el campo.[1] La medida concreta fue cerrar aquellas líneas que no cubrieran el 23% de los gastos de explotación que generaban. Se clausuraron gran parte de los tramos del Santander-Mediterráneo que se encontraban en uso, junto con otras importantes líneas transversales, como la Vía de la Plata o el Valladolid-Ariza.

Detective musical: Es una pena la verdad, que RENFE y todo e lgavinete de govierno de la epoca, se dedicara así a destruir tantos y tantos trazados ferroviarios! El Santander -Mediterraneo, podria haber sido una obra fructifera, y aunque no fuera especialmente para viajantes, para los mercancía sería algo muy importante y necesario. Como es posible que 6 Kilometros de Túnel, como el de la Engaña y tantos tramos del Santander Mediterráneo hayan acabado de esta forma? En pocas palabras, lo que creó la MZA y otras compañías privadas de ferrocarriles, Renfe, a mediados de los 80 se lanza a la aventura de suprimir la mayoría de sus trazados ( Incluso suyos) dejando a la gente de pueblos de nuestra geografía desamparada de este medio de transporte, ecológico, eficaz y con menos accidentes que es el tren. El Tunel de la Engaña es un claro ejemplo de la estupidez humana, o mejor dicho, de los políticos.

A R E S WarCore: que pasada . soy amante d estas cosas . se na echo muchas cosas mal . desde hacer el ancho ferroviario iberico unico en europa ya ves tu a gastar para hacer ancho europeo ( el del ave ) luego miles de km de vias inutilizados y miles en utilizacion pero sin electrificacion . cientos de estaciones y lineas inutilizadas cuando podrian tener uso perfecto . el metro d bcn inagura la L2 TRENTA AÑOS DESPUES  DE A VER SIDO CONSTRUIDA POR A VER ECHO LOS TUNELES MAS ESTRECHOS .. Y TENER Q VOLVER A HACERLOS .. RECALIFICACIONES DE LINEAS DANDO ESTACIONES FANTASMA COMO LA DE GAUDI Q ESTA ENTRE SAN PAU Y S FAMILIA EN LA L5 Y COMO LA BIRRIA DE T I BAGES Q SE DESCURVAN LAS VIAS Y SE KEDAN 2 RECTAS MUERTAS .. XQ ??  XQ EN PRINCIPIO N IBA A S COLOMA LA L1 SINO A C MERIDIANA ... EN FIN UN SIN FIN DE BENITADAS MADE IN SPAIN PAKITO MANDANDO .

Charly el Sectario: una pena la verdad, pero si lo eliminaron seria mas que nada para beneficiarse con las autopista etc.. ya se sabe, vivimos en un pais de ladrones que los llamamos politicos

Detective musical: Es posible que en la epoca de Caudillo, se hicieran muchos trazados ferroviarios nuevos, y que proliferara el ferrocarril por casi toda la geografía Española, eso no lo niego, pero en su mayor parte, pero bajo el domino estatal de Renfe, pero a principios de los 70 y amediados de los ochenta, se hizo una limpieza de servicios de tren, infraestructura y retirada de vías impresionante! Pero no nos engañemos, la mayoría del trazado ferroviario de Renfe es gracias al MZA,( Madrid zaragoza Alicante) y otras compañías privadas de ferrocarriles que ya lo tenían hecho con sus tuneles, puentes, viaductos y demás, y aunque Renfe aportó mucho a este servicio en los años 40-60 luego de despreocupó de todo y empezo a retirar servicios de viajeros, transportes, el paquexprés, correos, vias privadas para fabricas, estaciones... por que? por que segun ellos no eran rentables! JA JA Y JA!

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