me diras ignorante de la vida pero ke es Ids plus? xD
La suspensión adaptativa «IDS Plus» con Control Continuo de la Amortiguación (CDC), es de serie en los Astra Sport. Es opcional en los Enjoy con motor 1.6 16V de 105 CV en los Diesel 1.9 CDTI de 120 y 150 CV con el mismo equipamiento y en todos los Cosmo (salvo la versión 2.0 Turbo de 200 CV, que es de serie). No lo pueden tener los astra con motor 1.4 16V de 90 CV y el 1.3 CDTi.
Todos los coches que —bien opcionalmente, bien de serie— tengan el «IDS plus», tienen aparejados un botón en el salpicadero que agrupa las funciones del «Pack Sport Chasis» (cambia el tacto del acelerador, el tacto del volante y el funcionamiento del cambio manual Easytronic) y, además, la dureza de la amortiguación (CDC; Continious Damping Control).
En algunas versiones es posible instalar la opción que permite cambiar el tacto de los mandos, sin la suspensión adaptativa. Si el cliente quiere montar «IDS Plus», el «Pack Sport Chasis» es una opción obligada, en el caso de que no sea de serie.
En las versiones que he conducido (el 1.9 CDTI de 150 CV y el 2.0 Turbo de 200 CV) al accionar este botón, se nota más el cambio de tacto del acelerador (la respuesta es más rápida a cada insinuación con el pedal) que en la dirección (que se hace ligeramente más dura), pero dinámicamente no hay una diferencia práctica entre llevarlo accionado o no.
Es más interesante y apreciable llevarlo pulsado o no a efectos de la dureza de suspensión. En el modo «duro», hay cierta ganancia de estabilidad en carreteras lentas principalmente porque la carrocería tiene unos movimientos más precisos. Ahora bien, en carreteras bacheadas o rápidas es más notable la pérdida de confort que la ganancia en estabilidad.
El «CDC» del «IDS Plus» da un ajuste contínuo de la amortiguación; es decir pasa automáticamente de la dureza máxima a la mínima en función de la condiciones de conducción, sin necesidad de accionar el botón del salpicadero. A pesar de ello, conduciendo es difícil notar con claridad el momento en el que hay un cambio en la dureza de la suspensión de un reglaje a otro; diferencia que es evidente cuando se pulsa el botón «Sport Swich».
Según nos dijo Jens Van Mahnen, director del proyecto «IDS Plus» y de desarrollo de chasis, no tiene sentido que un Astra tenga a la vez el IDS Plus y la suspensión dura que es equipo de serie en el Astra GTC. Con el IDS Plus, se obtienen todas las ventajas de la suspensión dura, pero sin perder confort, también según Van Mahnen.
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