david_makinero_bcn
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« Responder #15 en: 09/01/09, 21:32:41 pm » |
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canfranc se cerro xq portbou es mas rentable al ser linea de la costa .
es la historia de siempre .
chapuzas como el ancho iberico de via.
catenaria a ras de via dnd san electrocutado miles de personas en el metro de bcn .
estaciones historicas como bcn termino ( est de frança ) destinada a ser cerrada .
y mil benitadas mas .
como el metro de bcn y el cercanias barcelona q es penoso .
la de lokalidades importsntisimas q no tienen cercanias .
El paso fronterizo de Canfranc se cerro por que por el lado frances se hundio un puente (o un tunel, ahora no estoy del todo seguro), y los franceses pasaron de arreglarlo. Sobre la linea de contacto a ras de suelo, estoy de acuerdo en que es mas peligroso que la linea de contacto aerea, pero ahora entrariamos en la cueston de que coño hacian cruzando la via esas personas que se electrocutaron. En francia, hay el llamado tren amarillo, que empieza en la Tour de Carol, siguente estacion despues de Puigcerda, y esta tiene la linea de contacto a ras de suelo, y no es una via que pase por un tunel, si no que es una via que pasa por el medio del campo! XD Luego en no se que ciudad europea, instalaron un tranvia, pero por el tema de estetica no dejaron instalar catenaria aerea, y tubieron que hacer un sistema de linea de contacto a ras de suelo que por seguridad se dividio en tramos, de manera que solo estuvieran en tension los tramos cercanos a la circulacion del tranvia.
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david_makinero_bcn
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« Responder #16 en: 09/01/09, 21:36:48 pm » |
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Pues si Malry, tal y como dices una chapuza total.
Y ya no te digo de los trenes van todavía con Diesel, por que supuestamente no se ha puesto ningun tipo de catenaria electrificada, mientras que en cataluña por ejemplo, ya habían lineas que estaban ya electrificadas desde principios del siglo 20, sobretodo en las cercanías de barcelona...
Pero eso depende del trafico. Las lineas que salen de BCN estan electrificadas por que pasan cientos de trenes al dia, pero en lineas en las que pasan 10 trenes al dia no se electrifican por que quiza no seria rentable. Hay que pensar en que no solo es cuestion de poner un hilo electrico encima de la via, si no que hay que montar subestaciones transformadoras que den corriente a ese cable, y lineas de alta tension que den energia electrica a esas subestaciones. Curiosamente, muchos de los trenes regionales de Renfe Diesel son mas modernos que los regionales que salen de BCN hacia Figueres y Portbou.
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david_makinero_bcn
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« Responder #17 en: 09/01/09, 21:47:23 pm » |
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El Santander-Mediterráneo fue un proyecto de ferrocarril que nació a principios del siglo XX, con el propósito de unir los puertos marítimos de Santander y Valencia por tren, y para dar una rápida salida marítima a las mercancías procedentes de las provincias interiores por las que se pretendió que circulase. Éste se habría encargado de transportarla hasta Valencia en pocas horas, a diferencia de la semana que empleaba un barco mercante en cubrir la navegación alrededor de la costa de la Península Ibérica. Allí, otro navío podría haber proseguido su camino para transportar la carga a su destino final. Lo mismo sería posible en sentido inverso. Además, daría una salida marítima rápida a las mercancías originarias de la Meseta.
El verdadero motivo por el que se construyo el Santander-Mediterraneo no fueron las mercancias interiores, que quiza si que hubieran dado algo de trafico, la idea original era unir el puerto de Santander con el de Valencia. La idea era que los barcos descargasen en Santander y las mercancias llegasen a valencia, para volverse a cargar en barcos hacia el mediterraneo, o viceversa. Con este proyecto, se ahorraba camino, ya que si se quiere hacer todo por barco, hay que bajar hasta el estrecho y llegar al mediterraneo. Por lo demas, la informacion que proporcionas es tal como yo la conozco. La via se acabo en Cidad-Dosante, y paradogicamente el tunel mas largo de la red ferroviaria española jamas fue atravesado por un tren ni tan solo por una via. Ahora con la construccion de algunos tuneles del AVE este tunel ya ha dejado de ser el mas largo. Pero si os sirve de consuelo, en la linea Madrid-Barcelona (no la del ave) hay un tunel que poco le falta para llegar a la distancia del tunel de la Engaña, mas o menos a la altura de Mora de Ebro. Luego tambien tenemos el FC de BCN a Puigcerda, que es el trazado mas duro y sinuoso de toda la peninsula, y tiene un tunel en forma de espiral. Cuando sales por la parte de arriba, ves, desde el tren, el trozo de via que va a entrar al tunel.
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« Responder #18 en: 09/01/09, 22:45:09 pm » |
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Menudos inutiles los franceses, siempre preocupándose por lo que les de la gana. Y luego también el Gobierno español por dejar a Aragón siempre en la estacada y no invertir en infraestructuras como dios manda. Un paso fronterizo ferroviario por los Pirineos Centrales sería cojonudo, pero vamos, que no les sale rentable invertir en nuestra región  La estación de Canfranc si no me equivoco es una de las más antiguas de Europa.
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« Responder #19 en: 15/01/09, 17:26:01 pm » |
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Tengo unos horarios de trenes del año 1983, y como son de toda España, sale esta linea...
La primera foto es la portada. Es la estacion de Sant Pol de Mar y un cercanias de la epoca.
La segunda foto es un mapa de toda la red que habia en ese año.
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« Responder #20 en: 15/01/09, 18:41:43 pm » |
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Los horarios
1- Teruel-Caminreal-Calatayud
2- Calatayud-Soria-Burgos-Viyarcayo
PD. Si a alguien por curiosidad quiere que le escanee algun horario, que lo diga. Hay de todo en este libro xD
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« Responder #21 en: 15/01/09, 20:12:55 pm » |
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Tengo unos horarios de trenes del año 1983, y como son de toda España, sale esta linea...
La primera foto es la portada. Es la estacion de Sant Pol de Mar y un cercanias de la epoca.
La segunda foto es un mapa de toda la red que habia en ese año.
EL TREN DE LA PORTADA DEL MAPA DEL 83 ES UNA UNIDAD 440 Trenes muy duros q en la actualidad estan remodelados y funcionando en lineas regionales como x ejemplo BCN - TORTOSA. kizas el tema del ancho iberico sea mas seguro pero tambien a conseguido digamos de una manera bestia kedarnos aislados de el resto de europa . teneindo q acer el cambio de ancho cn los talgo etc construir makinas de doble ancho x cojones como la 252 ir atrasaos en alta velocidad pero mas q nada x demasiao x hacer y pocas ganas de hacer . es una bestialidad lo ke a dia de hoy no esta electrificado en España . chapuzas como el metro de bcn , como la linea 9 q en un mapa del futuro metro de 1975 salia la mismita linea pero llamada LINEA 6 . Un sin fin de burradas . Aportare cosas ya q soy aficioonao a esto xd
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« Responder #22 en: 15/01/09, 20:17:05 pm » |
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mapa proyecto metro de bcn 1974
para alucinar.
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« Responder #23 en: 15/01/09, 20:20:16 pm » |
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 estacion FERNANDO L3 CERRADA NI A LOS 20 AÑOS DE INAGURARSE ¿ PORQUE LA PROYECTARON ENTONCES ? SE OBSERVA LA CATENARIA POR ARRIBA DONDE AÑOS DESPUES SE DIVIDE LA L3 EN 2 PARTES L3 Y L3 B UNA DE ESTAS CN CATENARIA A RAS DE SUELO Y LA OTRA AEREA .. HABIA Q HACER TRANSBORDO ENTRE LAS 2 LINEAS Y ERA LA MISMA .. COSAS MADE IN SPAIN .
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« Responder #25 en: 16/01/09, 00:16:00 am » |
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Toda la razon, una 440, yo las cojo a diario xD son los regionales que suben aqui a Girona y Figueres. El detalle que a mi mas me recuerda a las originales es la manecilla de las puertas para pasar de vagon a vagon. ¿las que suben a Puigcerda de 2+3 coches las tienes vistas? si la cosa no ha cambiado, solian andar por Hospitalet, ya que los trenes de Puigcerdà comienzan alli.
Hola, lo de la linea 3 del metro no lo sabia, la verdad es que tiene huevos el asunto XD
Esto me recuerda a que en Renfe hace años, antes de que se unificase todo a 3 kV, habian algunas lineas con catenaria a 1,5 kV (como en Francia), y que habian algunos trenes bitension, como las locomotoras 279 o 289.
Lo del apeadero del Baricentro si que es bastante triste de ver, por que eso te daria la posibilidad de subirte en Pl Catalunya y bajarte alli en el Baricentro. Yo estube, y la verdad es que no esta ni mucho menos lejos del centro comercial. Por ese tramo hoy por hoy solo pasan mercancias...
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« Responder #26 en: 16/01/09, 11:29:02 am » |
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 lo mas comico es esto . LA L9 SE VA INAGURAR CASI 40 AÑOS DESPUES DE LO PROYECTADO . EN ESTE PROYECTO SE DENOMINABA LINEA 6 Y TODAS EN LETRAS ROMANAS QUE TAMPOCO NO ENTIENDO EL PORQUE . OTRO APUNTE ES Q PODEIS OBSERVAR Q LO QUE PONE COMO LINEA 2 ES LA ACTUAL LINEA 5 . FUE LA 1ERA LINEA EN EL MUNDO EN FUNCIONAR LOS TRENES AUTOMATICAMENTE ( SIN CONDUCTOR ) PERO FRANCO LO PROHIBIO PORQ SEGUN SE DICE EL PROMULGO QUE SI FUNCIONABA SOLO ESTARIAN DEJANDO QUE EL DIABLO LO CONDUJERA . EN FIN .. TAMBIEN MJOR XQ NOSE Q SEGURIDAD UBIERA TENIO EN AKELLA EPOCA . PERO NUNCA DEJARA DE SER LA 1ERA LINEA AUTOMATICA DEL MUNDO .
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