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| El ferrocarril Santander - Mediterráneo. |
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| Xavi9mm:
--- Cita de: MaLRy en 09/01/09, 14:01:52 pm ---canfranc se cerro xq portbou es mas rentable al ser linea de la costa . --- Fin de la cita --- No creo que ese fuera el problema, el problema esta en el lado francés, y no solo en el tema del ferrocarril (les sirvio la excusa del puente para cerrar la via), sino tambien por carretera...no es lo mismo el estado de las carreteras que llegan al tunel de Somport y Bielsa..desde España..que desde lo que es Francia...en Somport...desde Zaragoza hasta Nueno autovia, desde Nueno hasta la boca del tunel una carretera en condiciones....en el lado francés una tal RN -134 estrecha con un firme malo que incluso se ha desprendido media carretera barranco abajo...en el Bielsa...se pega la mitad en invierno el tunel cerrao por el tema de nieve y aludes gracias a la dejadez francesa. |
| fO.oX:
Que lastima la verdad, con lo bonito que es el tren, pero ya se sabe como va todo esto en España. Cada ves se le da menos uso i esta más dejao, solo haze falta ver como ya se a dicho el número de vias que se han desmantelado i la de estaciones de pasajeros i de carga i descarga que lla no se les da uso. |
| Detective musical:
Luego se quejarán de los accidentes de tráfico y la polución ambiental ... |
| david_makinero_bcn:
--- Cita de: MaLRy en 09/01/09, 12:52:40 pm ---se na echo muchas cosas mal . desde hacer el ancho ferroviario iberico unico en europa ya ves tu a gastar para hacer ancho europeo ( el del ave ) --- Fin de la cita --- Yo soy de los que piensan que el ancho iberico es mejor que el ancho UIC o internacional. La via es mas ancha, por lo tanto a mi personalmente me da mas sensacion de estabilidad. Es como si tenemos una mesa de 1 metro de ancho, y ponemos las patas a una distancia de 60 Cm entre ellas o a 90 Cm, claramente la mesa tendra mas estabilidad con las patas puestas a 90 Cm. Pero como todo, esto tiene su desventaja y es la diferencia de ancho, de unos 20 Cm, que implica que no haya una comunicacion directa. Esto hoy en dia se soluciona de dos maneras: En la estacion de Portbou, ultima estacion catalana/españona, hay un intercambiador de contenedores que consiste en una playa de vias alternadas de ancho iberico - ancho UIC en las que se estacionan vagones plataformas, y un puente, parecido al que hay en Morrot, que eleva los contenedores cambiandolos de una plataforma a otra. En la estacion de Cerbere, primera estacion francesa, hay el intercambiador de ejes, en donde se elevan los vagones de mercancias y cambian los ejes para un ancho de via u otro. Hay un tercer sistema que es el que usan los talgo, y consiste en que el talgo cuando esta en Portbou, se le desengancha la maquina de delante y se le engancha una maquina de maniobras diesel por detras, entonces esta empuja y los vagones talgo avanzan hacia una caseta que tiene un sitema que tiene unas guias que van adaptando los ejes al acho de via. Logicamente, antes de esta operacion, las ruedas quedan "sueltas" a lo largo del eje para poder variar su ancho. Al final de la caseta de cambio de ancho, se sale con ancho UIC y alli esta esperando una maquina francesa de la SNCF. Sobre esta eleccion de ancho hay algunos mitos, uno de ellos es que con un ancho diferente, se obstaculizaba una posible invason francesa, otra cosa que se dice es que como España es un pais montañoso, con un ancho de via mayor, las maquinas de tren de vapor, podrian tener una caldera mas grande capaz de ofrecer mayor potencia. La cuestion es que antes incluso que se inagurara el primer FC de España, el Barcelona-Mataro, una Real Orden estandarizo el ancho de via de este pais en 6 pies castellanos, que si mal no recuerdo, son 1,667 m --- Cita de: MaLRy en 09/01/09, 12:52:40 pm ---el metro d bcn inagura la L2 TRENTA AÑOS DESPUES DE A VER SIDO CONSTRUIDA POR A VER ECHO LOS TUNELES MAS ESTRECHOS .. Y TENER Q VOLVER A HACERLOS .. RECALIFICACIONES DE LINEAS DANDO ESTACIONES FANTASMA COMO LA DE GAUDI Q ESTA ENTRE SAN PAU Y S FAMILIA EN LA L5 --- Fin de la cita --- De Metro no tengo mucha idea, pero creo que en su reglamento hay un articulo que dice que las estaciones no pueden tener una pendiente mayor de una cifra que desconozco, y alguna de estas estaciones de metro abandonadas incumplen este articulo. Se comenta que por la linea de Mataro, no suben unidades 450/451, las de dos pisos, por que el tunel del Mongat no tiene suficiente galibo. |
| david_makinero_bcn:
--- Cita de: Detective musical en 09/01/09, 13:47:00 pm --- --- Cita de: ChArLy PW en 09/01/09, 13:34:02 pm ---renfe ahora es adif? ::) --- Fin de la cita --- No RENFE se encarga a hora de los trenes, mientras ADIF se ocupa de la infraestructura, o sea Vias, estaciones, tuneles, catenaria..etc etc.. Total, otros como Renfe pero con otro nombre, eso si, para hacer Vias de ancho Europeo si que valen..psé. Para cuando un AVE o tren fronterizo hacia Canfranc? Ahí tenemos otro claro ejemplo de gilipollismo, Un Tunel fronterizo con Francia tapiao por un laboratorio cientifico en sus entrañas,su estación que la están resaturando, pero que ha llevado año y años abandonada... --- Fin de la cita --- La idea de separar Renfe de Adif, o sea infraestructura de servicios, es que cuando se acabe de privatizar el ferrocarril, puedan haber mas operadoras a parte de Renfe, algo parecido a los aeropuertos, que son de Aena, pero que los usan operadores privados como Iberia u otras Cias. |
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